用于巴士和客車的復合材料型材
時間：2022/11/7 10:27:51 瀏覽量：
傳統上，巴士和客車制造商傾向于使用傳統材料，如擠壓鋁型材，而不是復合型材，因為前者的前期成本較低，再者是出于習慣。然而，隨著近幾個月全球燃料價格的飆升，復合材料由于集成設計可能性更高，終身維護成本更低，可以為巴士運營商降低可觀的成本。
復合型材，在這里是指玻璃纖維，可以集成到巴士或客車中通常使用鋁型材的大多數地方。這包括內部型材，如扶手、行李支架和空氣管道，以及外部型材，如吊軌、裙邊和鑲板等。
用復合型材取代巴士和客車制造中使用的傳統材料型材具有幾個關鍵優勢，可以降低企業的總體成本，盡管有時前期成本會高一些。
降低企業的總成本
復合材料沒有鋁型材所面臨的最大寬度問題，這意味著復合材料客車面板可以用一塊連續的型材生產，而不是將多塊較窄的面板連接起來以達到相同的寬度。復合型材的寬度可以達到1.6米（104英寸），而鋁型材在尺寸方面受到更多限制。這意味著與使用鋁相比，復合板的安裝、更換和維護更快、更簡單、更省力。
復合材料型材還可以在材料制造過程中附上一層脫模布，確保型材的表面清潔無污染，可隨時進行粘合作業。通過這種方式將復合材料粘合到巴士上，就不需要額外的鉚釘和螺釘，也可進一步減少勞動力需求。
與傳統的金屬型材相比，復合材料型材在型材的幾何形狀方面具有更強的設計靈活性。這使制造商能夠生產出可整合多個傳統鋁制部件功能的復雜型材，從而使設計更加簡潔，易于生產，需要的裝配工作量更少，在安裝過程中出現人為錯誤的機會也更少。
此外，復合材料還具有耐腐蝕和防銹的額外優勢，這意味著它們可以承受污染或鹽堿的道路條件，不像鋁制表面那樣，隨著時間的推移會腐蝕，需要定期維護。
玻璃纖維復合型材的重量也比同類金屬型材輕得多，這意味著裝有復合材料部件的巴士和客車能夠提高燃油效率，從而降低碳排放。隨著最近全球燃料價格的上漲，特別是柴油價格的上漲，車輛減重的好處尤為明顯，因為它有助于提高燃料效率，降低企業的總體燃料成本。此外，隨著該行業從化石燃料轉向電動化，車輛減重也有助于巴士和客車實現更長的電動續航里程。
復合材料市場比金屬市場要穩定得多，價格波動較小，交貨期更可預測。使用大量鋼材或鋁材的制造商會受到市場條件的制約，最近還受到地緣政治環境的影響，往往在下訂單之前不知道零件的確切價格和交貨期。這給巴士和客車制造商帶來了供應鏈中斷的風險，也影響了盈利能力。
使用連續制造工藝
拉擠和拉繞，均屬于連續制造工藝。這些工藝非常適合高質量、大批量的生產，對客戶來說具有成本效益。得益于這些工藝，復合材料型材有著高度的可重復性，能確保不同批次的產品具有相同的質量。
在拉擠工藝中，數股玻璃纖維或碳纖維束、纖維氈和/或技術織物在外力牽引下，經過樹脂浸漬、擠壓成型，然后送入加熱的模具中，在一種被稱為熱固性成型工藝中進行加熱固化。
然后是定長切割。這種制造方法可支持前面談到的更加靈活的設計選擇。例如，制造商可根據需要僅在型材的某一部分增加額外的加固纖維，因此可避免纖維的浪費或不必要地增加重量。
鑒于纖維增強復合材料的所有這些優勢，對于那些具有前瞻性思維的巴士和客車制造商而言，若要造出更輕、更高效的車身，從而延長使用壽命并降低后續維護成本，纖維增強復合材料可能是關鍵所在。
與宇通攜手打造低碳電動汽車
早先，公共汽車供應商宇通已使用用于33輛電動公共汽車的玻璃纖維型材裙板和側板，這批電動公共汽車已交付給芬蘭的公交車和公路運營商。據了解，引入電動公交車是芬蘭每年減少500萬公斤二氧化碳排放目標的一部分。該國的目標是到2025年在首都運營400輛電動客車。
“輕巧的玻璃纖維對于該項目至關重要，因為它降低了運營成本，并有助于提高能源效率和環境可持續性。”
“此外，復合型材具有抗變形，耐化學腐蝕和惡劣的道路環境的能力。維修玻璃纖維非常簡單，可以在倉庫中完成。這意味著總線的總體運行維護和使用壽命成本將降低。”
文章來源：榮格
